公路设计工作总结范文

【公路设计总结】

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 建设工程设 计 总 结xxxxxxxxxxxxxx 交通公路勘察设计有限责任公司二 O 一二年一月 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 建设工程 设一、概述 xxx 路属 xxxx 县城环城路建设工程的一部分，路线起点（桩号 K0+000）与 xxx 线 K73+070 相接，路线终点（桩号 K2+985）与 xx 线 K173+820 相接，总里程 2.985 公里，其中包括一座 174.12 米的 xx 大桥。xxx 路分两期工程建设，二期工程是在一期工程砂石路的基础 上， 重新进行勘察设计修建沥青混凝土路面。

连 接 了 xx 公 路 省 它 （ 道 ） 和 xx 公 路 （ 县 道 ） ， 是 缓 解 县 城 交 通 拥 挤 的 一 条 重 要 通 道。我 院严格按 照现行 技术规范 ，根据 行业主管 部门的 批 复编制了设计文件。

由 于 本 工 程 是 在 一 期 工 程 的 基 础 上 进 行 设 计 ，所 以 地 地 势 平 坦 ，比 较 容 易 设 计 。我 院 依 据 xxx 县 交 通 运 输 局 的 委 托 ， 于 XXXX年 年 1 月 提 交 了 本 工 程 可 行 性 研 究 报 告 ，并 于 XXXX年 年 2 月 底 完 成 初 步 设 计 工 作 。XXXX年 年 4 月 xxx 县 交 通 运 输 局 在 xxx 县 组 织 召 开 了 本 工 程 初 步 设 计 审 查 会 议 。

会 后 ，我 院 根 据 会 议 精 神 ，对 初 步 设 计 进 行 了 修 正 。根 据 初 步 设 计 批 复 ， 我 院 于 同 年 5 月 份 提 交 《 xxx 县 城 环 城 公 路 （ xx 路 ） 二 期 建 设 工 程 施 工 图 设 计 文 件 》 。计总结 二、项目简介 xxx 县 城 环 城 公 路 （ 西 环 路 ） 二 期 建 设 工 程 设 计 里 程 为 2.985km。

本 工 程 为 设 计 时 速 60km/h 的 二 级 公 路 ， 路 基 宽 度 为 12m， 双 向 两 车 道 。

针 对 本 工 程 位 于 城 郊 结 合 部 的 特 点 ， 本 工 程 设 有 完 善 的 交 通 安 全 设 施 ，对 部 分 路 段 的 交 叉 口 进 行 归并。

（一）设计标准 1、 设 计 行 车 速 度

60km/h。

2、 横断面形式：路基全宽 12.0m，其中路面宽 11.4m，两侧各设 0.30m 的路缘石。相应的大中小桥为净 11.40m+2×0.5m 防撞护栏； 涵洞与路基同宽。

3、 设计年限：12 年 4、 汽 车 荷 载 等 级

公 路 — — Ⅱ 级 。

5、 设计洪水频率

1/100； 6、地震：地震动峰值加速度系数 0.10。

（二）工程规模 1、道路工程 路基填方：106113m3，路基挖方：32677m3，挖石方：9752m3，软 基换填砂砾：129266m3，沥青混凝土面层 35950m2 ,水泥稳定级配碎石 基层 37301m2，水泥稳定天然砂砾底基层 36315m2，路缘石 366.1m3， 单注式交通标志 16 块，双注式交通标志 8 块，路面标线 1291 m2。

2、桥涵及防护工程 主要工程量：钢筋：340.4 吨，钢绞线 17.8 吨，混凝土：2551.1 m3,， 橡胶支座 624 块等， 伸缩 装置 49.6m， 浆砌片石为 4245.8m3， D70 圆管 86m。

（三）设计简介 1、 总 体 设 计 xxx 县 城 环 城 公 路（ xxx 路 ）二 期 建 设 工 程 是 xxx 县 人 民 政府提出的“县城环城公路工程”中的一个重要组成部分， 为 保 证 本 项 目 总 体 布 局 和 设 计 的 经 济 合 理 ，在 设 计 过 程 中 加 强 了工程 的总体设 计，对 于路线起 讫点的 衔接方式 ，线位 与 各控制点，路线平纵线形的组合，结构物的选型，公路与周 围环境的协调等均在统筹布局的指导下系统地作好各项专 业设计，力求总体设计上做到协调、配套、经济合理。总体 设计遵循以下原则

（ 1） 、 路 线 走 向 应 符 合 尚 义 县 公 路 网 规 划 。

（ 2） 、 合 理 利 用 地 形 地 物 ， 适 度 掌 握 运 用 技 术 标 准 与 技 术 指 标 ，在 不 过 多 增 加 工 程 量 的 情 况 下 ，力 求 路 线 顺 捷 流 畅 。

（ 3） 、 路 线 设 计 注 意 和 沿 线 乡 镇 规 划 区 、 工 业 区 、 农 居 区相配合，尽量避免或减少拆迁。

（ 4） 、 处 理 好 主 线 与 沿 线 构 造 物 、 被 交 道 路 、 村 镇 的 关 系 ，平 面 交 叉 的 设 置 以 方 便 当 地 人 民 群 众 生 产 、生 活 为 前 提 。

（ 5） 、 注 意 保 护 自 然 环 境 ， 最 大 限 度 地 减 少 水 土 流 失 和 环境污染。

2、 路 线 设 计 （ 1） 路 线 方 案 的 确 定 xxx 县 城 环 城 公 路（ 西 环 路 ）二 期 建 设 工 程 的 线 位 方 案 是 经 过 多 次 论 证 和 征 求 意 见 地 基 础 上 确 定 的 。线 位 布 设 在 合 理 结 合 地形地 物、正确 适用标 准、妥善 处理各 方面关系 的基础 上 选取的。

（ 2） 平 面 线 型 设 计 在设计中，严格按照国家制定颁布的规范要求，在节约工 程投资的基础上，尽量使平面线型和当地的地形，地物及周 围环境相协调。本工程共设计平曲线 2 个，其中，平曲线最 小 半 径 300m， 最 大 半 径 360m， 最 大 直 线 长 度 1413.28m。

（ 3） 纵 断 面 线 形 设 计 在根据现行规范，充分考虑相关部门的意见，结合地质资 料 及 平 纵 组 合 设 计 要 求 的 基 础 上 ，纵 断 面 线 形 设 计 使 路 线 设 计高程既能满足水利、航管、沿线乡村的要求，又满足了沿 线 涵洞的 布设，同 时，使 路基填筑 高度控 制在比较 正常的 范 围 ，为下 一步路基 路面综 合设计提 供了技 术保证。本工程 最 小 坡 长 为 280 米 ， 大 纵 坡 为 3.5%， 曲 线 最 小 半 径 为 10000 最 凸 米 ， 凹 曲 线 最 小 半 径 为 7000 米 。

3、 路 基 路 面 及 排 水 设 计 （ 1） 路 基 设 计 设计时根据现行标准及技术规范，我们提出相应的控制质 量的指标，并对路基填筑提出各种具体要求。

（ 2） 路 面 设 计 根据本工程的工程特点，路面结构采用和沥青砼路面。 沥 青 砼 路 面

面 层 为 3cm 细 粒 式 沥 青 砼 和 4cm 中 粒 式 沥 青 砼 ； 基 层 为 18cm 水 泥 稳 定 级 配 碎 石 ； 底 基 层 为 2×15cm 石灰 水泥稳定天然砂砾。

4、 桥 梁 涵 洞 设 计 （ 1）桥 梁 设 计 本 着 技 术 先 进 ，经 济 合 理 ，适 用 美 观 的 原 则 ， 尽量做到标准化、系列化。

（ 2）根 据 本 工 程 沿 线 地 质 情 况 ，地 基 持 力 层 埋 置 深 度 以 及 沿 线河流 分布特征 ，桥梁 均采用板 式上部 结构，桩 柱式下 部 结构，钻孔灌注桩基础。

（ 3） 通 过 技 术 经 济 比 较 确 定 桥 梁 跨 径 ， 桩 基 数 量 及 桩 径 。

（ 4）根 据 水 系 、排 灌 网 特 点 ，确 定 涵 洞 孔 径 ，布 设 位 置 及 数量。

5、 道 路 交 通 安 全 设 施 设 计 为保证本工程运营时的安全、舒适、畅通、快捷，根据本 公 路 的 道 路 条 件 和 交 通 条 件 ，设 计 了 较 为 完 善 的 道 路 交 通 安 全设施。交通安全设施包括：标志、标线等。

三、施工配合 在工程施工期间，为配合施工的顺利开展、控制施工的质量，我 院专门派出业务能力强、具有实践经验的设计代表进行施工配合；对 于施工中碰到的实际问题，我院总工、室主任和设计代表基本做到有 事必到，一般变更在当天予以解决，重大变更在 2 天之内予以解决； 施工期间，我院共计 10 余人次赴现场进行施工配合，较为圆满地完 成了服务工作。 四、变更设计 在本工程施工阶段，我院根据业主要求，不影响公路及 构 造 物 的 功 能 、质 量 耐 久 性 的 前 提 下 根 据 工 程 的 实 际 情 况 进 行设计变更。

五、对施工的评价 在全线施工过程中，承包人基本能做到复核图纸、按设 计 意 图 进 行 施 工 ；施 工 中 出 现 问 题 能 及 时 通 知 设 计 代 表 并 组 织 各 方 进 行 解 决 ，根 据 设 计 变 更 的 要 求 ，及 时 调 整 施 工 方 案 ； 在施工过程中，较好地控制了施工质量，实施效果较好。

六、结束语 xxx 县 城 环 城 公 路（ xxx 路 ）二 期 建 设 工 程 ，在 营 运 3 个 多月的时间内，运营状况良好，没有发现明显的病害，说明 设 计 内 容 基 本 符 合 当 地 具 体 自 然 条 件 环 境 。对 于 设 计 中 存 在 的不足，我院将通过总结经验，在以后的设计中加以克服， 尽量使设计工作做得更合理、更细致。xxxxxx 交通公路勘察设计有限责任公司二○一二年一月二十日

【公路设计总结】

水台路设计总结北京军都晨宇工程设计有限公司2006 年 11 月 水台路位于昌平区西部，南起于南雁路，途经西峰山村，终止于水台村，与 西白路顺接，全长 2.300Km，是西峰山村及周边地区对外交通的重要道路。为改 善当地居民出行及居住条件，昌平路政分局将此条道路作为 2006 年为老百姓办 实事的重点项目进行建设。

水台路设计具有以下特点

1、技术标准采用适当； 2、在满足交通功能的前提下，注重行驶安全性和结构耐久性； 3、注重绿化和美化设计，和西峰山村相协调。

一、设计依据 1、北京市路政局昌平分局设计委托书； 2、北京市路政局《关于水台路大修工程初步设计的批复》 ； 3、交通部部颁设计规范。

二、项目简介 1、设计标准 (1)设计等级：山岭重丘区三级公路。

(2)计算行车速度：30 公里/小时。

(3)道路横断面：路面宽 6m，路基宽 7.5m 。

(4)路面设计轴载：BZZ—100。

(5)桥涵设计荷载：公路 II 级。

2、工程规模 (1)道路工程 全线土方量为 方；沥青路面为 平方米；(2)交通安保工程 新增道路标志 (3)绿化工程 新增彩色方砖 3.、设计概预算 设计概、预算编制原则执行交通部公路工程概、预算编制办法及概算定额。

设计概算直接工程费金额为 万元，预算直接工程费为 万元。预算直接工程 平方米； 块，新施划标线 平方米； 费低于概算直接工程费万元，相差较大的部分在路面工程上，这主要是由于后期路面结构部份路段改为水泥混凝土路面的结果。

三、设计要点 1、总体设计 (1)综合考虑拆迁、占地，又考虑居民出行方便和易于使用； (2)旧路改建重点在于有效利用旧路，处理好新旧路基之间、新旧路面结构 之间的各种技术问题，做到技术合理经济可行。

2、路线设计 (1)平面设计 旧路路线基本满足山区三级公路的要求， 本着少拆迁， 充分利用旧路的原则， 路线沿用原旧路路线。

在设计过程中，特别是线形指标取极限值的地方，借助交通安全设施设计来 提高公路的行车安全性。

(2)纵断面设计 纵断面设计主要控制点为道路起点、终点处路面高程，及相交道路处的路面 高程。

3、路基、路面及排水 (1)路基横断面 全线改建为路面宽 6m， 路基宽 7.5m， 两侧为 0.75m 的土路肩， 路拱采用 1.5％ 横坡，路缘石采用 C30 预制混凝土块 10×15×50cm，路肩横坡 2.5％。

(2)路面排水 K0＋500～K2＋300 段两侧边沟、排水设施较完善，采用自然排水。

K0＋000～K0＋500 段原设计为沥青路面，采用 2％的单向横坡，在公路一 侧修砌盖板边沟排水，此设计方案通过了北京市路政局的批复。后因村民反映改 建后不利于生活污水排放，经昌平公路局实地考察，最后路面结构变更为水泥混 凝土路面结构。

4、路面设计 K0＋500～K2＋300 段 在旧路上加铺二灰碎石基层和沥青混凝土面层，路面补强结构如下： AC—16C 型中粒式沥青混凝土 乳化沥青透层 石灰粉煤灰稳定碎石 总厚度 23cm 旧路豁松 15cm 掺 8％石灰 K0＋000～K0＋500 段，路面结构为

AC—16C 型中粒式沥青混凝土 乳化沥青透层 石灰粉煤灰稳定碎石 石灰粉煤灰稳定碎石掺 1％水泥 天然级配砂砾 总厚度 83cm 5、交通工程 (1)交通标志5cm18cm5cm18cm 20cm 40cm交通标志的布设能给使用者提供明确、及时、完善、清晰和足够的信息， 并满足夜间行车的视觉要求。遵循全线均衡而不过于集中的布局形式，版面注 记及结构形式与道路线形和周围环境协调一致，满足了视觉及美观的要求。加 上批复中反光膜等要求。

(2)道路标线 批复中标线要求。

6、绿化工程 K0＋500～K2＋300 段公路与两侧植被、山体等和谐一体，不进行人工绿 化设计。

K0＋000～K0＋500 段为西峰山村落段，在公路两侧铺设彩色方砖，提高城 市化水平。

7、初步设计文件批复意见执行情况 (1)K0＋000～K0＋500 段路面结构改为水泥混凝土路面结构， 彻底解决村内 生活污水、雨水排水问题； (2)用优化，改善等这些词，表述设计变更。 (3)其他按照批复执行。

四、新技术、新材料、新工艺的采用 还没有想好 为提高设计速度和质量，路线设计中采用 hintCAD 系统，概算中使用了同 望 Wcost 系统。因设计手段先进，在较短的时间里完成了设计，为业主招投标 赢得了时间，为工程顺利实施奠定了基础。

【公路设计总结】

1±6 国道是北京经开封通往广州的国道干线公路， 其北京段又称京开路， 位于北京市南部。

路线北南走向， 经过北京市丰台区和大兴县，起点为北京市南三环玉泉营立交，终点为京冀界固安大桥。全长 42～149 公里,其中我院承担 K18+±±±～K42+149.74 段设计。

现况旧路为 1985 年改建，玉泉营立交～黄村为四幅路，黄村以南为单幅路，交通量已达 15±±± 辆/日 以上，交通拥堵严重。现况路线线形基本满足高速公路要求，改建旧路可少占地、少拆迁，总体上比另辟 新线有效、经济。将旧路改建为高速公路需在主路两侧设辅路，供地方交通和非机动车使用。

公路所经地区为平原，处在永定河冲积扇的中部，属暖湿带湿润季风气候，四季分明，春季少雨多风， 夏季炎热多雨， 秋季天高气爽， 冬季干燥寒冷， 夏季最高温度 42℃， 冬季最低温度－2±℃， 冰冻深度 6±～ 85 厘米，地下水位较深。K18+±±±～K42+14974 段土质以低液限粉土为主，局部分布粉土质砂。

1±6 国道是国家规划的干线公路，与北京市的三环、四环、公路一环、公路二环相交，是北京市规划路 网的一部分，已纳入首都地区总体规划之中。1±6 国道（北京段）高速公路的建成，对于促进北京市南部 地区的经济发展，进一步提高北京市的辐射能力和对外开放水平，彻底解决沿线交通拥堵状况，都将具有 重要的意义和深远的社会影响。

1±6 国道（北京段）高速公路设计具有以下特点

1、技术标准采用适当。

2、在满足交通功能的前提下，进行优化设计，立交及结构选型合理，既适用又经济。

3、利用钢渣做原材料有利于环保。

4、辅路外移，保留绿化带，美化环境。

一、设计依据 1、根据交通部关于《1±6 国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计的批复》及其附件《1±6 国道线玉泉 营至固安大桥公路初步设计审核意见》。 2、首都规划建设委员会办公室关于《1±6 国道（北京段）改建工程初步设计审查会会议纪要》。

3、北京市首都高速公路发展有限责任公司关于《京开高速公路施工图设计阶段进一步优化的意见》、 《1±6 国道（北京段）改建工程施工图设计方案讨论会议纪要》。

二、项目简介 1、设计标准 (1)计算行车速度：高速公路 12± 公里/小时，一级公路 1±± 公里/小时，辅路 6± 公里/小时。

(2)路基宽度：高速公路主路宽 28 米，一级公路主路宽 17 米。两侧均设辅路，辅路路基宽 8.5(7)米。

路基边坡坡度 1∶1.5。路拱横坡度：主路路面 2±，土路肩 3±。辅路路面 1.5±，土路肩 2.5±。

(3)路面：主辅路均为沥青路面，收费站广场为钢筋水泥混凝土路面。设计轴载：BZZ-1±±。

(4)桥梁车辆荷载：主路汽车-超 2± 级，挂-12± 级；相交道路及辅路汽车-2± 级，挂-1±± 级。地震烈度 8 级，洪水频率 1/1±±。

2、工程规模 (1)道路和桥梁工程 全线路基土方数量填方 148.668 万方，沥青路面高速公路 4451±± 平方米，一级公路 11±3±± 平方米， 辅路 3161±± 平方米。跨河桥 6± 米/1 座。主线上跨立交 5 座，桥梁 236 米/5 座。支线上跨立交 7 座，桥 梁 68± 米/7 座。通道 9 道，主涵 16 道。

(2)交通工程 高速公路段沿主路两侧及中央分隔带设置单柱单面波形钢板护栏， 在高速公路段主辅路之间设置冷拔丝 焊网隔离栅。同时本设计段按照国标和规范设置了完善的交通标志、标线及其它设施。

本段设主路收费站 1 处，出入口匝道收费站 6 组。 重现环境保护工程，充分利用现有绿地，保持原有林带，通过绿化美化工程使道路与周围环境及自然景 观相协调，并尽可能降低道路交通产生的噪音及废气污染对周围环境的影响。

3、设计概预算 设计概、预算编制原则执行交通部公路工程概、预算编制办法及概算定额。设计概算直接工程费金额为 52 亿元， 预算直接工程费为 4.±1 亿元。

预算直接工程费低于概算直接工程费 12±±± 万元 （不包括收费、 监控、通信系统），相差较大的部分在路基、路面及排水工程上，这主要是降低路基高度、立交进一步优 化及有效利用旧路的结果。

三、设计要点 1、总体设计 总体设计是综合考虑建设规模、设计标准以及环境保护等问题，并在征求地方政府、环保及水利等部门 意见的前提下作出的。

(1)交通量。依据“工可报告”所做交通量预测，2±±± 年年平均日交通量 25592 辆/日，根据北京市已建成 的高速公路的经验，主路占 7±±，辅路占 3±±。

(2)道路功能和技术标准的总体运用。本段为平原地区，主路按高速公路标准设计，与河北交接处按一 级公路设计，辅路按三级公路标准设计。主路补强地段道路排水采用横坡分散排水。根据地方交通量的大 小，辅路宽度分别采用 85 米和 7 米。在不过多增加工程量的条件下，平纵线形尽可能采用了较高的技 术标准，以提高道路的服务水平和运营效益。

(3)综合考虑拆迁、占地，又考虑居民出行方便和易于使用，在居民多、房屋密集的村镇一般选用主路 上跨，在桥头引道合适位置设置通道，这样一座跨线桥与两座通道合在一起，使沿线地方交通和居民出行 非常方便。在居民少的村庄，采用支路上跨，减少主路的起伏，尽量降低工程造价。本设计在广泛听取各 方意见的基础上，原初步设计由七处主路上跨、五处支路上跨，优化为五处主路上跨、七处支路上跨。 (4)旧路改建重点在于有效利用旧路，处理好新旧路基之间、新旧路面结构之间的各种技术问题，做到 技术合理经济可行。

(5)榆垡镇为三幅路，路线标准为一级公路，1996 年修建，路况良好，其与河北省固安大桥相接的断面 为二幅路，而河北省近期无建设计划。利用榆垡段现有旧路，再过渡到二幅路，最终与河北省相接，待河 北省改建为高速公路时，北京段再改建为高速公路，以节省近期资金。

2、路线设计 (1)平面设计 旧路路线基本上满足高速公路要求。另外设计过程中注意体现经济、适用、美观的设计思想。

根据《京开公路初步设计》以及交通部对《初步设计》的批复，路线起点位于玉泉营立交，终点为河北 省固安大桥，全长 42.149 公里。我院设计路段线位由北向南，起点位于大兴县大庄村，经过北藏村、西 庄、西中堡村、庞各庄镇、前薛营、东黑垡、西黑垡、东黄垡、大辛庄、辛立村、榆垡镇、东胡林，终点 与河北省固安大桥相接，全长 24.149 公里。

依照施工组织计划，主辅路分期施工，两侧辅路单独设计。另外辅路线形还受控于主路的走向，以及大 庄村南电站、国家粮食储备仓库、沿线各立交、沿线两侧绿化带、榆垡镇规划等。